Mitä ovat autonomiset autot ja milloin minun on yksi ajotieltäni?

Viime vuosien aikana autovalmistajat ja tekniset jättiläiset ovat polttaneet miljardeja dollareita tehdäkseen ensimmäisen todellisen onnettomuuden omaavan auton. Se on ollut unelma melkein niin kauan kuin autot ovat olleet: autoon pääseminen, sävelet ylöspäin ja jalkojen nostaminen itsekorjaavaksi, itsekulkeva tietokone kääntyy ja kulkee vaivattomasti liikenteen kautta paremmin kuin mikään ihminen, joka koskaan olisi voinut . mutta kuinka lähellä tämä unelma on todellisuutta?

Miten ne toimivat?

Kuljettamattomat autot käyttävät joukkoa antureita, kameroita, tutkeja, reaaliaikaisia ​​3D-karttoja ja gigatavuja erikoisohjelmistoja "nähdä" tien edessä, sen takana ja jokaisen kulman ympärillä. Ajo-ohjauspylvääseen ja polkimiin kiinnitettyjen toimilaitteiden avulla itseohjautuvat autot kulkevat jatkuvasti ajoneuvon kaikista kulmista ja kääntävät sen moottoriteiden, kaupunkien kaduilla ja jopa esikaupunkien koulualueilla..

Sisällyttämällä se, mitä auto voi nähdä yhdeksi yhtenäiseksi tienäkymäksi, itseohjautuvat ajoneuvot pystyvät navigoimaan melkein mihin tahansa maastoon missä tahansa sääolosuhteissa, paitsi muutamia valittuja tapauksia, joissa se silti kamppailee saadakseen oikean asettelun maasta ( kun pääsemme myöhemmin).

Juuri nyt kaksi suurinta pelaajaa kartoittamisen ja autojen rakentamisen alueella ovat Google ja Tesla. Jokainen yritys ylläpitää omaa armadaan jälkiasennettua kuljettajapohjaista autoa, jotka on muutettu muuttamaan itsensä ajamisen jälkeiseksi, sekä pienempi valikoima prototyyppejä, jotka on rakennettu tyhjästä tehdaslinjalla täysin itsenäisesti ensimmäisestä päivästä lähtien. Itse asiassa Google on niin luottavainen itseliikkuviin malleihin, että he ovat itse ottaneet ohjauspyörän ja polkimet kokonaan pois viimeisimmässä mallissaan poistamalla kuljettajan kyvyn häiritä ohjelmiaan ja jättää loput insinööreille.

Autonomiset ajoneuvot tänään

Monet ihmiset eivät ole tietoisia tästä, mutta meillä on jo vuosia ollut puoliautomaattisia autoja teillämme. Vaikka ne eivät välttämättä poimi meitä varastosta vielä, voit jo saada joitakin itsepalvelumahdollisuuksia tiettyjen autojen premium-paketeissa. He voivat rinnastaa itsensä puistoon, painaa jarrua, jos he tuntevat lähestyvän törmäyksen, tai tietenkin korjata pyörä, jos se havaitsee kuljettajan ajautuvan ulos kaistaltaan moottoritiellä käyttämättä ensin kääntösignaalia.

Nämä ovat automatisoituja järjestelmiä, jotka on integroitu joihinkin korkeampiin tuotemerkeihin, kuten Lexukseen, Mercedes-Benziin ja BMW: iin, joiden tarkoituksena on ottaa osa arvailusta puristamalla tiukkaan paikkaan kadulla tai estämällä seuraavan lokasuojaa tekemästä olet myöhässä töihin. Viime kädessä ne eivät ole paljon enemmän kuin edistyksellinen vakionopeussäädin, mutta silti he käyttävät monia samoja antureita, jotka löydät täysin itsenäisestä ajoneuvosta (tutka, etäisyyslaskurit jne.) Ennustamaan, mitä muuta kuljettajat tekevät ja reagoivat vastaavasti.

Kaikkien näiden ominaisuuksien on täytynyt lähteä äärimmäisen voimakkaaseen turvallisuustestaukseen ja navigoitava byrokraattisten porsaanreikien läpi ennen kuin ne hyväksyttiin kuluttajahankintaan, ja odotetaan, että itsenäisten ajoneuvojen oikeudellinen taistelu voi kestää vuosikymmeniä ennen kuin ne lopulta hyväksytään osumaan kaduilla. Sitä vastoin sekä Google että Tesla ovat testanneet omia ajoneuvojaan moottoriteillä ja Silicon Valleyin ja Kalifornian esikaupunkien yli neljän vuoden ajan, usein kukaan ei edes istu kuljettajan istuimessa valtion lainsäätäjä).

Kaikissa testeissä, joita molemmat yritykset ovat ajaneet tuona aikana (1,2 miljoonaa mailia, jotka johtuvat pelkästään Googlen 23 Lexus-SUV: n laivastosta), kuljettajat ovat todenneet olevansa paitsi yhtä hyvät kuin ihmiset ajon aikana, mutta itse asiassa paremmin kuin me useimmissa tapauksissa. Niiden tapaturmataso on pienempi kuin 0,2% (vaikka ihmisten keskiarvo on keskimäärin lähempänä 1,09%), ja vain harvoissa tapauksissa, joissa autot joutuivat onnettomuuteen, se tapahtui toisen henkilön syylliseksi, joka lyö heitä sivulta tai takana.

Toistaiseksi autot ovat osoittaneet, että he voivat ajaa pitkiä matkoja ilman ongelmia (Googlen insinöörit ovat ottaneet säännöllisesti matkoja Lake Tahoe -järvelle lumessa), ja niin kauan kuin se on päivittänyt kartoitusdatan alueesta, jota se aikoo navigoida, ainoa riski kenelle tahansa, joka ratsastaa haulikolla, on, jos tieolosuhteet muuttuvat yhtäkkiä, eli mustalla jäällä tai vesikoneen aikana.

Joten miksi he eivät ole vielä myytyjä?

Vaikka kaikki nämä ilmeiset edut omien autojen käyttöönotossa olisivatkin, Googlella on edelleen kolme suurta haittaa täydellisen päällysteen hallitsemiselle: käytettävissä olevien karttatietojen puuttuminen, pienet tekniset ongelmat ja oikeudelliset ongelmat.

Ensimmäinen ongelma on ratkaiseva, mutta se ei ole helppoa. Kun itse kulkeva auto kulkee uudella tiellä, koko reitin, jonka se kulkee, on normaalissa autossa oltava 100% kartoitettu, ennen kuin itse kulkeva ajoneuvo tietää, mitä tehdä itsensä kanssa. Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisella kadulla, lian polulla ja takaisinpäin kulkevalla tavalla, jota haluaisimme matkustaa tulevaisuudessa, se on ensin ladattava tietokantaan, jonka Google kartoittaa, ja ladataan kaikkien kuljettajien ajoneuvojen kiintolevylle tie.

Tämä on ilmeisesti monumentaalinen tehtävä USA: n kaltaisissa tiellä onnellisissa maissa, mikä tarkoittaa, että ennen kuin voimme edes siirtyä näihin autoihin, Google Maps -kadun tiimillä on paljon maata kattamaan sekä kotimaassa että ulkomailla.

Seuraavaksi on ongelma, laki, vakuutusyhtiöt ja päätös siitä, kuka jää koukkuun, jos auto aiheuttaa onnettomuuden. Kun puhumme automatisoiduista kuljettajista, on mahdotonta jättää huomiotta, mistä henkilön moraalinen ja eettinen vastuu päättyy, ja heidän autonsa toiminta alkaa.

Tässä kysymyksessä on pohjimmiltaan alaspäin jonkin verran versiota: ”He eivät ole tappaneet ketään nyt; mutta mitä tapahtuu, kun he tekevät? ”Se ei ehkä ole tänään tai huomenna, mutta ajan myötä voisimme nähdä viikoittain otsikoita toisesta onnettomuudesta, joka johti vakavaan vammaan tai kuolemaan. Kuka on vastuussa tässä tapauksessa? Yritys, joka teki auton? Kooderi, joka ohjelmoi sen? Entä henkilö, joka istui kuljettajan istuimessa, mutta ei reagoinut tarpeeksi nopeasti, kun auto otti väärän vuoron? Kun luovutat kaksi tonnin teräskoneen avaimet robotille, joka lopulta ottaa vastuuta 0,001%: n tapauksista, kun vika tai häiriö päättyy toisen henkilön elämään?

Nämä ovat skenaarioita, joita kukaan ei ole liian innokas käsittelemään ilman, että ensin käydään läpi hieman enemmän tietoja. Vaikkei vammoja ole johtunut siitä, että kuljettajat olisivat tien päällä (vielä), aktivoidun laivaston näytekoko on niin pieni verrattuna ihmisen käyttämiin ajoneuvoihin tiellä, että se vain lisääntyy vaikeaa ennustaa, mitä maailma saattaa näyttää, kun tämä tilasto alkaa kallistua toiseen suuntaan.

Siihen saakka, kunnes teemme tarpeeksi vertaisarvioituja tutkimuksia kehon vahingoittumisriskistä kuljettajien autojen laajamittaisessa käyttöönotossa, todellisuus nähdä itseliikkuva auto jokaisessa lohkon ajotieltä on edelleen vain unelma, joka on kääritty pimeässä lait, jotka eivät ole edes päässeet lähelle sopimusta.

Lopuksi on vielä joitakin puhtaasti teknisiä esteitä, joita näiden hankkeiden insinöörien on voitettava ennen kuin joku ostaa nämä asiat paikallisessa jälleenmyyjässä. Konkreettisesti insinöörien on ratkaistava "tämä tai tämä ongelma": kun kaksi erillistä ajo-ohjelmaa esiintyvät samanaikaisesti, ja auton on päätettävä parhaasta toimintatavasta. Sano, että aiot kulkea pitkin kaupunkia, ja auto vie väärän käänteensä paraatioksi, joka on täynnä ihmisiä, kolmekymmentä korttelia pitkä: jos se yrittää kääntää nurkan, jota se ei näe, tai odota 20 minuuttia, kunnes jokainen kelluu menee by? Mikä pidetään ”turvallisempana” vaihtoehtona, kun ihmiset alkavat ympäröidä autoa myös takaa?

Ajaminen on paljon asioita, mutta sen ytimessä se on jotain, johon liittyy paljon tuomiota ja päätöksiä - mitä ihmiset silti kunnioittavat. Ennen kuin kone ei voi miettiä ainakin yhtä nopeasti kuin me reagoimme useisiin uusiin tilanteisiin lennossa, ne eivät ole missään lähellä yhtä tehokkaita kuin me käymme läpi kiertotien, tieliikennevälineiden tai Pyhän Patrickin päivän juhlia hetki he hyppäävät… mutta se ei tarkoita, että kaikki toivo on menetetty vielä.

autonomia Huomenna

Kuten kaikki uudet tekniikat, jotka ovat levinneet julkiseen keskusteluun, täysin itsenäisten ajoneuvojen käyttöönotto on hidas, mutta jatkuva marssi eteenpäin tuntemattomaan. Vaikka saattaa olla vielä aikaa, ennen kuin keskimääräinen kuljettaja on onnekas, että autossa on itsepalvelupysäköinti autotalliin, ennustetaan, että kaupallinen kuljetusala voisi aloittaa ennalta ajavan autojen ja taksien käyttöönoton ensi vuonna.

Sekä kaukoliikenteen harjoittajat että taksinkuljettajat voisivat olla ensimmäisiä, jotka osuivat työttömyyslinjaan, kun itse pyörivät autot, koska monikansalliset konglomeraatit käyttävät massiivisia vararahojaan ostamaan teknologian irtotavarana. samanaikaisesti käyttämällä heidän lakimiehensä luetteloa tarvittavia lakeja valtion ja liittovaltion tuomioistuinten kautta saadakseen sen tiellä. Uberin kaltaiset Tech-aloitukset ovat jo alkaneet tilata puolen miljoonan autonomisen taksin toimitettavaksi Teslalta vuoteen 2020 mennessä, kun taas Freightlinerin kaltaiset varustamot vain antavat ensimmäisen täysin automatisoidun Inspiration 18-pyöränsä irrallaan Nevadan moottoriteillä toukokuussa.

Autonomiset autot voisivat myös muokata sitä, miten katsomme valkoista kaulusta. Juuri nyt ihmiset tuhlaavat puolet koko päivästä vain työmatkalla ja toimistosta, kaikki arvokkaan ajan, jota voitaisiin paremmin hyödyntää kertomusten, videoneuvottelujen tai jopa tämän kuukausittaisen kustannussivun kirjoittamisessa. Kun autot ovat itse ajamassa, koko ajan, kun tuhlaamme tien huomioimista, voitaisiin sen sijaan käyttää erilaisten "liikkuvien toimistojen" kanssa, joissa päivän varhaiset tehtävät voidaan taittaa suoraan työmatkalle. Tämä merkitsee enemmän aikaa perheidemme kanssa, harrastusten nauttimista ja vähemmän raivoa, joka räjähtää, kun vähiten odotat sitä.

Kun saan “Drive” One -tilaan?

Älä aloita työmatkalla puhallusta, vaikka se on vielä puoli vuosikymmentä tai enemmän, ennen kuin jokin valtion tai liittovaltion virasto allekirjoittaa itsensä merisikana todellisten kuluttajajakelumallien osalta. Kyllä, sekä Googlen että Teslan itsekulkevilla autoilla on toistaiseksi moitteeton ajoennätys, ja kyllä, heillä on miljoonia kilometrejä vyönsä alapuolella, joissa ainoat onnettomuudet olivat jonkin muun ihmisen vika. Realistisesti tekniikka, joka tekee näistä autoista töitä kaikissa olosuhteissa, ei ole yli vuosi tai kaksi siitä, että se on 100% valmis tielle, mutta ihmiset pelkäävät muutosta, lainsäätäjät kaksinkertaisesti.

Taistelu, kuten he voisivat vastustaa edistyksellistä edistyksellistä marssia, mutta aivan kuten ensimmäisen auton käyttöönotto käänsi kaupungit ja hevostalli ympäri maata päähänsä - itsekulkevat autot ravistavat väistämättä enemmän kuin muutamia suuria teollisuudenaloja ennen seuraavaa vuosisataa on ohi, ja meidän on vain tultava siihen, kun he tekevät.

Mutta he myös tuovat mukanaan uuden tavan työskennellä samalla, kun olemme matkalla töihin, antaa meille enemmän aikaa vuorovaikutuksessa perheen tai ystävien kanssa pitkillä matkoilla, ja kun se on täysin hyväksytty, luo kokonaisia ​​kansoja, jotka ovat täynnä turvallisempia ja enemmän tapaturmattomista teistä. Kuljettamattomat autot ovat kaikki mitä tulee mieleen, kun ajattelet “tulevaisuutta”, ja he ovat vain muutamia hyppyjä ja hyppää pois täysin mullistavasta tavasta, jolla saamme itsemme.

Kuva Laajuus: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner