Mitkä ovat Autonomisen Auton ajo-auton erilaiset tasot?
Olivier Le Moal / Shutterstock Itse ajavat autot näyttävät lupaukselta, joka on täällä melkein täällä, eikä tule vuosien ajan samaan aikaan. Nämä toteamukset ovat kaikki totta, koska on olemassa erilaisia autonomian tasoja. Tässä ovat ne tasot.
NHTSA loi selkeyden tason
Jos näyttää siltä, että sinulle on kerrottu, että autot voivat jo ajaa itseään ja että autot eivät voi ajaa itseään, olet kuullut sen olevan oikeassa molemmilla tavoilla. Yhdysvaltain kansallinen tieliikenteen turvallisuuden hallinto (NHTSA) määrittelee kuusi auton autonomisuutta. He julkaisivat nämä ohjeet autonomisen ajoneuvotestauksen edistämiseksi ja standardoimiseksi.
Itse ajavat autot voivat säästää monia elämiä, mutta niillä ei ole yhteistä päämäärää ja sovittuja sääntöjä, joiden perusteella testata voisi pyyhkiä mahdolliset voitot. Paljon kuin on helpompi tietää, mitä odottaa, kun ostat Wi-Fi 6 -standardin mukaisen reitittimen, on helpompi tietää, mitä odottaa, kun ostat auton, joka täyttää itsetason..
NHTSA hajottaa itsekulkevat autot kuuteen luokkaan alkaen tasosta 0.
NHTSA Taso 0: Ei automaatiota
1976 Chevrolet Chevette ei sisällä automaatiotekniikkaa. Chevrolet Tason 0 autolla ei ole lainkaan omaa ajokykyä. Ihminen tekee kaiken ajon aina. Periaatteessa taso 0 -auto ei ole itsestään ajo. Malli T: t olivat tason 0 autoja, jos olet syntynyt 80-luvulla, se oli todennäköisesti ensimmäinen autosi. Realistisesti viime aikoihin asti useimmat ajoneuvot olivat taso 0.
Suurin osa markkinoilla käytetyistä ajoneuvoista on edelleen taso 0 tänään, vuodesta 2007 alkaen Ford Focusista vuoden 2010 Toyota Priukseen.
Taso 1: Kuljettajan apu
Vuoden 2014 Chevy Impala sisältää adaptiivisen vakionopeussäädin. Chevrolet Tason 1 ajoneuvo voi auttaa joko ohjaamaan tai jarruttamaan, mutta ei molempia samanaikaisesti. Sopeutuva vakionopeussäädin (ACC) kuuluu tähän luokkaan, koska se käsittelee vain jarrutusta (pitää tietyn etäisyyden autosta edessäsi), mutta ei ohjausta.
Aivan muutamilla autoilla on jo tämä tekniikka. Vuonna 2011 Jeep Cherokee oli ACC, Chevrolet esitteli useita malleja vuonna 2015, ja Ford debytoi ensimmäisen pickup (F150) sisällyttää ACC vain muutama vuosi sitten.
Taso 2: Osittainen automaatio
Teslan mallissa S on sekä automaattinen ohjaus- että rikkomistekniikka. Tesla Tason 2 ajoneuvo voi auttaa sekä ohjauksessa että jarrutuksessa samanaikaisesti. He tarvitsevat edelleen täyttä kuljettajan huomiota, ja sinun täytyy olla valmis ottamaan haltuunsa milloin tahansa. Jos yhdistät adaptiivisen vakionopeussäätimen selostuksestamme tason 1 autoista, joissa on kaistan keskitys (joka ohjaa autosi kaistan keskelle), olet täyttänyt tason 2 määritelmän.
GM: n Super Cruise on erinomainen esimerkki tasosta 2. Super Cruise -käyttöisellä autolla voit ottaa kädet pois ohjauspyörästä. Mutta kamerat on suunnattu silmäsi, ja jos havaitset, ettet katsele tietä, järjestelmä poistaa itsensä käytöstä. Teslan Auto-Pilot -ominaisuus, kuten mallissa S, X ja 3 näkyy (kun maksat lisäosan), kuuluu tällä hetkellä tason 2 luokkaan.
Taso 3: Ehdollinen automaatio
Audi A8: ssa on tason 3 ominaisuudet, mutta ei Yhdysvalloissa Audi Tasolla 3 voit ottaa silmäsi pois tieltä. Vaikka kuljettajan on edelleen oltava autossa, niiden ei odoteta olevan tietoisia kaikesta, kuten tason 2 ja 1 automaatiolla. Sinun täytyy silti joutua ottamaan ajo haltuun hetkessä, ja se aiheuttaa joitakin vaikeuksia. Jos ongelma on lähestyvä romu, auto ei pysty käsittelemään, kuljettajalla ei ehkä ole tarpeeksi aikaa arvioida tilannetta täysin.
Audi suunnitteli vapauttavansa A8: n ominaisuudella Traffic Jam Pilot, mutta peruutti nämä suunnitelmat Yhdysvalloissa monimutkaisen oikeudellisen kehyksen vuoksi koko maassa. Kuten nimestä voi päätellä, Audi rajoitti ominaisuutta hitaisiin nopeuksiin (mieluiten pysäyttämään ja menemään liikenteeseen, mutta jopa 37 mph) ja vain niissä paikoissa, joissa fyysinen este erottuu lähestyvästä liikenteestä.
Taso 4: High Automation
Waymo on ensimmäisten 4-tason autojen joukossa, joihin voit nyt ajaa. Waymo Auto, jolla on taso 4, voi tehdä kaiken ajon, mutta vain tietyissä olosuhteissa. Toisin kuin taso 3, sinun ei tarvitse ottaa vastaan, kun kaikki ehdot ovat oikein. Mutta jos sataa tai lunta, ajoneuvo ei ehkä anna sinun ajaa itse.
Honda on ilmoittanut työskentelevänsä kohti tason 4 ajoneuvoa vuoteen 2026 mennessä. Lyft, Uber, Google ja muut ovat työskennelleet Tason 4 ajoneuvoissa jo jonkin aikaa, mutta todellisuus on, että kaikki heidän autonsa tarvitsevat turvallisuuden kuljettajia ja testaa jotain Tasojen 2 ja 3 standardit. Eräs poikkeus on Waymo, joka testaa Taso 4 -olosuhteissa Early Access -ohjelmassa. Kun matkustat Waymo-ajoneuvossa, ei ole turvallisuutta kuljettajaa (vaikka tästä on poikkeuksia). Mutta ne rajoittavat ehtoja, joissa ajoneuvoilla on sallittua ajaa, Arizonassa testaamalla osittain tyypillisesti kuivaa säätä etuna.
Taso 5: Täysi automaatio
Numo on tason 5 ajoneuvo, jossa ei ole tilaa kuljettajalle. Nuro.ai Täysi automaatio on ylevä unelma tavoite, jossa ei tarvita ihmisen kuljettajaa. Voisit olla yksinomaan matkustaja, eikä sen odoteta ajavan lainkaan. Jos taso 0 on ajaessasi oleva auto, taso 5 on sinut ajaa auto. Aikaisin 5-tason ajoneuvo on jo tiellä. Mutta et näe sitä laittamassa ihmisiä, vaan ne kuljettavat päivittäistavaroita.
Nuro on toiminut yhteistyössä Krogersin kanssa pienten autojen testaamiseksi, jotka kuljettavat päivittäistavaroita lyhyen matkan. He lähtevät kaupasta ja saapuvat talosi. Otatte päivittäistavarat. Se ajaa pois.
Mikään ihminen ei käsittele autoa, ja ei ole edes ohjauspyörää. Rajoittamalla etäisyyttä ja nopeutta ajoneuvo on pienentänyt muuttujia, jotta saavutetaan täydellinen autonomia nopeammin. Mutta autolla, joka ajaa suurella nopeudella matkustajien kanssa, on pitkä matka.
Tekniikka ei ole ainoa komplikaatio
Teknologia ei ole ainoa ongelma, jonka autovalmistajien on ratkaistava tulevaisuudessa. Lainsäädännön on oltava täysin standardoituja, ja meidän on vastattava joihinkin tärkeisiin kysymyksiin. Jos esimerkiksi täysin itsenäinen ajoneuvo osuu toiseen autoon, joka on syyllinen? Matkustaja, joka ei ollut ajo? Valmistaja on viallinen koodi? Mikä vakuutus maksaa vahingon?
Autonvalmistajien on myös vakuutettava ihmiset luopumaan valvonnasta ja luottamaan tietokoneeseen hallitsemaan tiellä hyvin herkkää tietä, ja useimmat amerikkalaiset puuttuvat tästä luottamuksesta.
On täysin todennäköistä, että täysin itsenäiset ajoneuvot ovat monen vuoden päässä, ja jopa silloin heidät siirretään luksusautoihin. Se on vieläkin pidempi, ennen kuin tekniikka valuu jokapäiväisiin ostajiin. Lyft, Uber, Waymo ja muut työskentelevät itse ajavat taksit, ja joissakin paikoissa voit jo ajaa näissä. Joidenkin osalta tämä saattaa jopa korvata auton omistusoikeuden kokonaan, koska voisit soittaa autoon tulemaan sinulle sovelluksen kautta, kun tarvitset sitä.
Kuka tietää? Eräänä päivänä lapsemme tai lapsenlapsemme saattavat tarkastella meitä shokilla, koska he pitävät vaarallisia ihmisen ajotottumuksiamme, jotka ovat olleet tietokoneiden vanhentuneita..
