Mitä harkita ennen sähköauton ostamista

Jos olet viime aikoina kiinnittänyt huomiota otsikoihin, saatat ajatella, että nyt on parempi aika kuin koskaan kaivaa kaasukäyttöisiä autoja kaikkien sähkökäyttöisten autojen hyväksi. Mutta monet ihmiset, jotka haluavat ostaa sähköauton, tekevät usein virheen laittaa aurinkokäyttöinen kori hevosen eteen. Joten mitä sinun pitäisi tietää ennen kuin ryhdyt syömään?

Sähköautoilla on lyhyempi alue

Aloitetaan kaikkein ilmeisimmällä ja tärkeimmällä näkökulmalla: sähköajoneuvot (EV) eivät edelleenkään voi matkustaa kaasuautoihin asti… mutta he pääsevät sinne.

Osittain Teslan ansiosta paristotekniikkaan on viime vuosina tapahtunut merkittäviä harppauksia. Jopa niin paljon edistystä kuitenkin, he silti kamppailevat täyttämään keskimääräisen kuljettajan odotukset.

Joidenkin numeroiden (jotka on vedetty valmistajilta itse) torjumiseksi aloitamme tänään kolme suosituinta mallia: Tesla-mallin S-sedan, Nissan Leaf ja Chevy Spark. Valmistajan teknisten tietojen mukaan nämä autot on suunniteltu saavuttamaan enintään 208 - 270 mailia, 84 - 107 mailia ja 82 mailia yhdellä latauksella..

Nyt se on kaikki hyvin ja hyvä, mutta kun huomaat, että vuoden 2016 Honda Accord voi käyttää lähes 640 mailia yhdellä säiliöllä, on selvää, että sähköautoilla on vielä keino mennä ennen kuin he rikkovat etäisyyttä kirjaa. Tutustu näihin kaavioihin vihreästä Solarista, jotta voit vertailla joitakin muita malleja.

Vielä pahempaa on, että nämä numerot voivat vaihdella ajotavan mukaan ja suunnitelmien mukaan. Suorat tai tasaiset moottoritiet tai tuuliset tiet ylös vuorelle palaa huomattavasti eri alueille, joskus jopa alihinnoittelevat autonvalmistajan itsensä määrittämää vähimmäisaluetta. Samoin kuin niiden kaasuohjaavat kollegat, EV: t menettävät merkittävän osan niiden tehokkuudesta kylmän sään aikana. Mutta vaikka polttoainekäyttöiset autot voivat menettää 12–15 prosenttia niiden tehokkuudesta 20 asteen tai vähemmän Fahrenheitin lämpötilassa, akkukäyttöiset EV-laitteet voivat menettää hämmästyttävän 57 prosenttia valikoimastaan ​​samanlaisissa olosuhteissa. Paristot eivät toimi yhtä tehokkaasti kylmissä lämpötiloissa, yksinkertaisesti johtuen siitä, miten litiumionisolut voivat siirtää energiaa moottoriin ja muuhun autoon..

Erikoisvarustetuille EV-ohjaimille on olemassa valikoima laajennuksia, jotka ovat hinattavien kaasugeneraattoreiden muodossa, jotka voivat hypätä varaparistoon hätätilanteissa. Kun nämä akut ovat täyteen ladattuja, ne tarjoavat noin 15–30 ylimääräistä kilometriä etäisyydelle, jolloin kuka tahansa, joka on vangittu, voi tehdä sen jonnekin turvalliseksi tavanomaisella polttoaineella, kunnes he löytävät tavan kytkeä takaisin.

Toisessa luokassa autoja, joita kutsutaan "plug-in-hybridi sähköajoneuvoiksi", on sisäänrakennettu sisäinen generaattori, jolla saavutetaan jotain vastaavaa. He tekevät kaikkensa paristolla ensin ja napauttavat kaasua vain, kun akku on täysin tyhjä.

Tämä eroaa tavallisista hybrideistä, kuten alkuperäinen Prius. Standardihybridit käyttävät kaasumoottoria lataamaan sähköakun suurilla nopeuksilla ja kääntyvät sähköasentoon, kun auto hidastuu alle 25 mph. Plug-in-hybridit puolestaan ​​luottavat siihen, että akku käsittelee kaikkea lukitsemasta ovet pyörän vetämiseen niin kauan kuin sillä on vielä voimaa antaa. Jos (ja vain jos) varaus tyhjennetään vaaralliselle tasolle, polttomoottori käynnistää akun lataamisen, joka voi lisätä ylimääräisiä 400 kilometrin etäisyyden malleihin kuten Chevy Volt.

Tämä tekee plug-in-hybrideistä suuren puolivälin kaasun ja sähkön välillä, joka saattaa ratkaista pelätyn "leviämisongelman" ongelman, kun tekniikka jatkuu. Monet valmistajat tarjoavat plug-in-hybridimalleja, kuten Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda ja muut.

Nyt on turvallista sanoa, että jos työsi on vain 25 mailin päässä ja akun kantama on vähintään 60 mailia, EV voi olla sinulle sopiva. Jos asut kylmemmässä osassa maailmaa ja tarvitset kaiken voiman, jonka voit saada heti huomatessasi, saattaa olla parempi odottaa sitä pistorasiaan perustuvalla sähköautolla.

Sähköautot kestävät kauemmin ”Täytä”

Toisin kuin kaasuautot, jotka kestävät noin puolitoista minuuttia, ennen kuin palaat tielle, akun lataaminen tieliikenteelle voi olla pitkä prosessi, jossa on kulunut 20 minuuttia Teslassa kahdeksan tunnin ajan ylöspäin joissakin vanhemmissa EV-järjestelmissä.

Kuinka nopeasti tai hitaasti auton latauksesi riippuu siitä, kumpi neljästä latauslaitteesta on kytkettynä samaan aikaan, samoin kuin ajoneuvon sisäisen laturin kW-luokitus. Latauslaitteiden lähtö mitataan maksullisina kilometreinä tunnissa..

Esimerkiksi: Tason 1 laturit yhdistyvät tavallisen 120v: n pistorasiaan, jota käytät samaan tapaan, kun lataat kannettavan tietokoneen kotona. On selvää, että ne vievät pisimmän joukon, koska johto pystyy käsittelemään vain rajoitetun tehon. Optimaalisissa olosuhteissa vuoden 2016 Fiat 500-e: ssä (jossa on keski-6,6 kW: n aluksella oleva laturi) 120v: n pistorasia voi lisätä vain noin 11 kilometriä maksua tunnissa. Vaikka Fiat on teoriassa kykenevä lataamaan 6,6 kilowattituntia, 120v: n ulostulon maksimiteho on 1,6kWh, mikä tarkoittaa, että se ei hyödynnä auton täyttä latausnopeutta.

Taso 2 käyttää 240v: n pistorasiaa, jonka teoreettinen enimmäisteho on 19,2 kWh, vaikka useimmat kodeissa ovat vain 7,2 kWh. Tämä tunnetaan parhaiten pistorasiaan, johon voit liittää pesukoneen tai kuivausrumpun autotalliin. Optimaalisissa olosuhteissa samassa Fiatissa saatat lähemmäksi 25 kilometriä maksua, joka lisätään tunnissa, koska se maksimoi Fiatin 6,6 kW: n aluksen laturin. Taso 1 ja 2 ovat kaksi yleisintä latausratkaisua, jotka löydät keskimääräisestä kodista. Ne mahdollistavat helpon siirtymisen sähköauton omistukseen kaikille, joilla on joko oma henkilökohtainen autotalli, tai ainakin voi ajaa jatkojohtoa ajotieltä talon sisäpuolelta.

Tasojen 1 ja 2 lataamisessa jotkin autot ovat vain 3,3 kilowattia, kun taas toiset voivat olla jopa 10 kilowattia. Tämä voi vaikuttaa myös latausnopeuteen. Auton sisäinen laturi toimii yleensä pullonkaulana - riippumatta siitä, kuinka paljon taso 1 tai 2-laturi on, autosi veloittaa vain niin nopeasti kuin sen laturi on luokiteltu.

Tason 3 latauksessa, joka kuitenkin tunnetaan nimellä "DC Fast Charging", latausasemalla on oma sisäinen AC / DC-muunnin, jonka avulla se voi ohittaa tämän pullonkaulan ja toimittaa 40–90 kW: n välillä mehua. aika. Tämän menetelmän avulla kaikki yhteensopivien CHAdeMO- tai J1772-yhdistelmälatausporttien (kuten Nissan Leafin tai BMW i3: n) mukana asennetut EV: t voivat lisätä noin 50-90 mailia etäisyydelle paristoistaan ​​20 minuutin välein. Valitettavasti latausasemat, joissa on DC-pikalatausliittimet, ovat melko harvinaisia, vaikka verkkoon lisätään joka kuukausi enemmän, koska EV: t suosivat edelleen.

Jopa eko-onnellisella Portlandilla on vain neljä pikalatausasemaa, jotka liikkuvat

Jos haluat tietää, millaisia ​​vaihtoehtoja sinulla on lähelläsi, voit etsiä paikallisia latausasemia hallituksen hakutyökalulla, ja kansainväliset ja mobiililukijat voivat tarkistaa PlugShare-ohjelman tuloksia alueellasi.

Lopuksi, Teslan tason 4 omistamat "ylilatauslaitteet" voivat veloittaa autolla 350 kilometrin etäisyydellä samasta 20 minuutin jaksosta. Mutta nämä laturit ovat yhteensopivia vain Teslan mallin S ja mallin X kanssa, ja jopa Mercedes B-luokka (joka tosiasiallisesti jakaa Teslan voimansiirron) ei ole sallittua yhtiön henkilökohtaisessa ylilatausverkossa.

Mutta vaikka 20 minuuttia on nopeampi kuin useita tunteja, joita tarvittaisiin auton lataamiseksi kotona, ydinongelma on edelleen: se on suora jäätikkö verrattuna kolmivuotisen rutiiniin tavallisen kaasusäiliön täyttämiseksi. Kaikki, joka odottaa ympärillään tai "tarttui kupin kahvia", kuten Teslan markkinointiosasto haluaa laittaa sen, tarkoittaa sitä, että jos tapaat spontaanisti kaduille pidempään matkalle, kaasuvarusteinen auto tai plug-in-hybridi ovat todennäköisesti on parempi valinta.

Jos taas käytät autoasi lähinnä tiheästi asutuilla alueilla ja sinulla ei ole ongelmia ajoittaessasi pikaista täyttöäsi, nopea latauskykyinen EV-laite voisi sovittaa roolin hienosti.

Sähköautot vaativat vähemmän huoltoa

Saatat olla alkanut ihmetellä, miksi joku kiusaisi EV: tä, mutta nyt pääsemme alueille, joilla sähköautot alkavat todistaa arvonsa. Koska niillä on paljon vähemmän liikkuvia osia kuin perinteisessä polttomoottorissa, EV-moottorit voivat kestää tuhansia tienajoja pidempään kuin kaasukäyttöiset lohkot pakollisten huoltotarkastusten välillä. Se on iso juttu.

Ne eivät kuitenkaan ole kunnossa kokonaan, koska sähköautojen paristoissa on rajallinen määrä elämää, ennen kuin ne on vaihdettava. Kuten kaikki akut, EV: n sisällä olevilla soluilla on vain tietty määrä kertoja, jolloin ne voidaan tyhjentää ja ladata ennen kuin ne alkavat menettää maksimikapasiteettinsa, joka tunnetaan nimellä "pyöräily". Vaikka yleinen luotettavuus on menossa ylöspäin, EV-omistajan odotetaan silti odottavan, että niiden akku alkaa menettää osan koko latauskapasiteettistaan ​​80 000 kilometrin päässä Nissan Leafin tapauksessa jopa 125 000 meripeninkulmaa Teslan mallissa S. vaihtelevat autosta autoon, joten tarkista valmistajan tiedot ennen ensimmäisen EV-oston tekemistä.

Akun vaihtaminen voi olla kallista pyrkimystä, jos auto ei ole takuun alaisena (korvaava pakkaus voi hakea jopa 7500 dollaria), ja se olisi aina otettava huomioon, kuinka paljon olet sitä mieltä, että EV-omistus maksaa pitkällä aikavälillä. Sekä huippuluokan että keskisuuret EV-valmistajat ovat kuitenkin edellä mainitun käyrän edellä, ja useimmat tarjoavat jonkinlaista takuuta, joka suojaa kuolleita paristoja vastaan ​​jopa kymmenen vuoden kuluttua ostosta.

Jos ostat EV: n kunnioitettavalta myyjältä, aina kun autosi hälyttää, että akku on kulunut alas, sinun pitäisi pystyä ottamaan se vain jälleenmyyjälle ja saamaan korvauksen muutamassa tunnissa ilman lisäkustannuksia.

Sähköautot voivat säästää rahaa pitkällä aikavälillä

Lopuksi sähköautoilla on mahdollisuus säästää rahaa, riippuen siitä, missä asut ja kuinka ajaa.

On kuitenkin vaikea antaa yhden suuren vastauksen siihen, säästätkö rahaa omistajuuden kokonaiskustannuksissa. Jos asut alueella, jossa on halpa kaasu ja kallis sähkö, se, mitä säästät ajan mittaan (jos ollenkaan) on erilainen kuin joku, jolla on päinvastainen lasku.

Yleensä, jos et tee ajokokemusta ja käytät autoa vain työmatkoihin ja paikallisiin tehtäviin, jopa korkeimmat sähkön hinnat ovat osoittautuneet halvemmiksi kuin mitä käytät kaasuun kuljettamaan samaa etäisyyttä. Ei vain sitä, mutta nyt monet kaupungit ovat alkaneet levittää julkisia latausasemia, joissa EV-omistajat voivat yksinkertaisesti pysäköidä autojaan ja täyttää vain vähän tai ei ollenkaan. Usein kaupunki veloittaa pienen määrän pysäköintitilaa, joka on tarpeeksi aikaa täyttöä varten, mutta se on paljon pienempi kuin mitä maksatte, kun veloitatte pistorasiaan kotona.

Kuten aina, on työkaluja, joiden avulla voit laskea, kuinka paljon säästät sähköautolla, kuten tämä Yhdysvaltain energiaministeriöltä. Syötä, missä asut, kuinka paljon käytät autoa viikossa, ja millainen mittarilukema teet joka vuosi, ja laskin auttaa sinua kaventamaan sähköauton vaikutusta lompakkoon pitkällä aikavälillä.

Kun tarkastellaan auton tarrahintaa, pidä mielessä, että korkeampi hinta ei automaattisesti tarkoita sitä, että se menee pidemmälle yhdellä latauksella tai veloittaa mitä tahansa nopeammin kuin kaikki muu siellä. Voi olla enemmän hevosvoimaa, jotta voisit pelata ympäriinsä, mutta kun käytät samaa pistoketta tason 3 tasavirta-nopeasta latausjärjestelmästä, sekä Chevy Spark EV ($ 25,120) että BMW i3 (42,400 dollaria) vievät saman verran aikaa päästä täyteen säiliöön (noin 40 minuuttia leuto päivä). Joten ostoksia ja vertailla niin monta ominaisuutta kuin voit, jos olet markkinoilla EV.

Lopuksi, ota minuutti aikaa etsiä mahdollisia verohelpotuksia, joita niiden valtio voi tarjota vain sähköauton ostamiseen. Monet valtiot tarjoavat kannustimia mennä sähköä, joka voi olla jopa 10% auton kokonaiskustannuksista, ja voit selvittää tarkalleen, kuinka paljon säästät käyttämällä Plug In America -palvelun tarjoamaa laskinta.

Joten on kaikki sähköauto sopii sinulle?

Lopulta vain voit päättää, toimiiko sähköauto ajotottumuksissasi. Harkitse, mitä odotatte päästä ulos sähköautosta, ja onko sinulla hätäolosuhteissa käytettävissä kaasukäyttöinen varmuuskopio. Aiemmin se oli, että jos halusit olla sähköauto, joudut ottamaan lainan käsivarteen ja jalkaan vain, jotta sinulla olisi mahdollisuus katsoa joku, joka ajatteli ottaa Teslan koeajo. Mutta nyt kun kasvavat kilpailut budjettimerkkien, kuten Kia ja Hyundai, markkinoille, sähköautot ovat saatavilla niille, joilla on tulotaso, erityisesti verohelpotuksilla.

Ja jos olet vielä epävarma siitä, oletko valmis ottamaan täyden syöksyn kaiken sähköiseen elämään, on olemassa kymmeniä plug-in-hybridimalleja, jotka tarjoavat parasta sekä kaasua että sähköä, ja voitti älä jätä sinua jumittuneena Route 66: n keskelle yrittäen avata joitakin aurinkopaneeleja sen jälkeen, kun akku vie viimeisen hengityksen.

Image Credits: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Energy Department, Wikimedia Foundation 1, 2, 3